分類: 女人新聞
全新一代酷路澤LC300空間超大性價比高
豐田酷路澤LC300新車延續硬派設計風格的同時也加入了時尚元素，前臉依舊是方方正正的矩形造型，中間是粗壯的三幅飾條，搭配兩側同爲矩形的LED頭燈，以及底部的貫穿式進氣口，和現款車型保持了一樣威猛有力的視覺效果。
全新一代22款豐田酷路澤LC300即使將目光轉向後排，也在寬大的尺寸編排（長4950mm、寬1945mm、高1980mm，軸距2850mm）下，擁有了類似“大沙發”的佈局。
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豐田酷路澤LC300走進車內，新車內飾迎來較大的變化，配備了機械指針+液晶顯示組合儀表，並搭載全新造型的三輻式多功能方向盤，提升了車內科技感。同時中控臺下方物理按鍵佈局也進行了相應調整，讓日常操作更加便捷。全皮質包裹一改往日只有頂配車型才能見到的米黃色真皮內飾更顯高級脫俗。
豐田酷路澤LC300在動力上，新車將搭載3.5T雙渦輪增壓發動機以及3.3T柴油版發動機，其最大功率分別爲305千瓦和227千瓦，峰值扭矩分別爲650牛·米和700牛·米，與之匹配的是10速手自一體變速箱，並配備四驅系統。
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12月19日至25日星座運勢榜：強者更強弱者越弱
未來的一週（2022年12月19日至2022年12月25日），時間從射手月跨入到摩羯月，加之年底開始的摩羯座水逆，剛剛形成的星座四象平衡被打破，摩羯座的開端，有人被推舉到高峰，有人被拉下至低谷，強者更強弱者越弱——摩羯座的開端（整個摩羯月被水逆影響）積極的因素在於爲2023年確定方向，或順風順水順勢切入，或幾經摔打在折騰中頓悟。
好運陣營前三位：摩羯座、白羊座、處女座。
波動陣營前三位：巨蟹座、射手座、金牛座。
除此之外，雙子座、獅子座、天秤座、天蠍座、水瓶座、雙魚座的運勢處於平穩狀態。
好運陣營
摩羯座
新的一週，摩羯座會感受到“衆星捧月”的氣場，尤其是在工作中被推舉的機會更大，摩羯座不僅得到上司的賞識，也獲得了同事的信任，生意場上的關鍵決斷，摩羯座也是能夠拍板的人。世俗中摩羯座的確能夠收穫很多的利益，但是需要提醒的是收穫越多責任越大，大衆對摩羯座的期待是起到引領和帶頭的作用，等着摩羯座做大蛋糕利益均沾。很快就將迎來摩羯座水逆，摩羯座需要準備“上位”之後的後招，切莫得意忘形。
白羊座
新的一週，白羊座適宜制定2023年的大計劃，或者說有一個契機可以幫助白羊座定下新一年的方向。這一段時間的白羊座應該將精力全部放在工作中去，多安排一些外聯工作，多接觸一些新的朋友，各種關係的往來有助於擦出火花，靈感釋放之後就能夠促成白羊座“開竅”。正在準備跳槽的白羊座有希望得到好的反饋，方向是比自己現有更大的平臺，是更穩定的靠山，也是更有競爭力的團隊。
處女座
新的一週，處女座身邊的人脈資源都是解決問題的“鑰匙”，關鍵問題的通關都能夠找到對應的貴人，志同道合的人聚攏之後，能夠加速處女座事業的佈局，更重要的是有利於處女座更快推進生活中的大計劃（傾向於時間長、資金投入多的事務）。另一方面，處女座對於明年的事務也有了眉目，上司會給予明確的指示和允諾，客戶層面也會口頭承諾明年的合作計劃。
波動陣營
巨蟹座
新的一週，巨蟹座的話語權被剝奪，總是被動任人擺佈，習慣性的弱勢地位不僅失去應得的利益，甚至會貶損自己的尊嚴。工作中巨蟹座的意願得不到尊重，遭遇具體事務分配不合理、利益分配不公平；感情中巨蟹座只能圍着伴侶打轉，有一種傾向是巨蟹座會因爲伴侶工作的變化而犧牲自己的利益。巨蟹座需要留出獨處的時間，應該適度爲自己花點錢，獨樂樂以幫助找回自我。
射手座
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新的一週，因爲時間跨入摩羯月而失去了射手月主場的優勢，射手座也會明顯感覺到“失寵”，工作中上司和同事的態度開始變得冷淡，感情生活中伴侶對自己不耐煩的態度也開始增多。職場中的射手座有被故意邊緣化的傾向，也有被迫交出手中權限的可能，這一段時間是不適宜出差的（包括休假也是不利的），離開熟悉的環境回來之後更是不知所措。從緩解的角度來看，射手座應該主動“讓賢”，退出利益紛爭就求得多一些安穩。
金牛座
新的一週，金牛座需要關注的仍然是自己的錢袋子，工作中要小心因爲團隊的失誤而牽連自己埋單，生活中社交的開銷容易超預算，比如忽然知道朋友結婚的消息，又或者是密友生日的慶祝，除此之外，金牛座還需要注意社交活動中財務的保管。其實這個階段緩解的方法就是減少應酬，剋制當下的消費慾望，着眼明年去製作新的投資計劃或者購置計劃，纔是明智的選擇。
平穩陣營
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關於新的一週，運勢平穩的星座，有如下的建議和提醒：
雙子座人前人後都慎言，自己說的“壞話”容易被放大；
獅子座與其被取代不如主動讓賢，以退爲進待後勢發力；
天秤座扶持或擁護的人得勢，自己也跟着沾光；
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天蠍座的曖昧指數升高，家庭矛盾容易升級；
水瓶座可能會承擔全年失誤或懈怠積累的風險，要有韌性能屈能伸；
雙魚座應該以休養爲主，健康（精氣神）是第一位要務。
惜緣閱讀此文，祝君順遂如意（本文內容未經授權不得轉載）
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豐田海獅配置參數尺寸長寬高（華通豐業）車身長： 5980 mm，寬： 1880 mm，高： 2285 mm。 豐田海獅依然保持了現款在售車型方正的大外殼，16寸輪轂造型和實用化的行李架與尾門設計。
豐田海獅華通豐業配置單 1、豐田埃爾法原裝座椅：電動沙發牀。2、中門扶手包真皮：中門扶手包意大利NAPPA真皮。華通豐業3、首長席航空座椅：高檔首長座席由真皮航空座椅構成，根據人體工程學設計的弧度，使人體乘座更加舒適、貼切。讓更貼合乘客的移動辦公需求，讓領導感受超乎尋常的尊貴感和舒適感。
4、側壁更換蒙皮：側壁更換意大利頂級真皮，手感舒適，側壁菱形格的設計使整車層次分明立體感更強。華通豐業5、豪華電動窗簾：窗簾面料阻燃、隔熱、隔光、隔音。華通豐業6、頂棚更換蒙皮及塑料件改色：頂棚更換意大利頂級麂皮絨，零污染零傷害的環保材質，塑料件仿麂皮絨色，菱形格的設計使整體視覺效果達到最佳。7、實木桃木紋側壁壓條：光鮮亮麗、易清潔。
8、空氣淨化器：具有抗菌、除塵、除醛、除苯、消煙、補充空氣維生素(負離子)等多重功效。華通豐業9、LED燈與長型熒光燈：特殊的燈光設計，保證了車內足夠的亮度，且不會有刺眼的感覺，行車過程中即保證了車內辦公的需要求又不影響駕使員行車安全。華通豐業10、地毯：、阻燃、防污、抗踩踏，而且還具有多種天然功能。吸收空氣中的污質，改善室內空氣質量，提供了一個舒逸、溫馨的生活環境。
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23款路虎衛士柴油250D現車特惠價促銷
天津恆泰豪車定製中心主營：勞斯萊斯、賓利、保時捷、路虎、雷克薩斯、奔馳、寶馬、豐田等多個品牌系列車型。中東版/美版/加版/墨版/歐版/亞洲版全系現車供應，配置豐富顏色款型多選，直銷全國各地，專業全國按揭貸款購車。更多詳細信息可致電24小時諮詢電話：齊經理 18722432333 13752212227
2023款路虎衛士新車車頭依舊使用了方方正正的設計元素，方形前燈組內有半圓形光源，前進氣格柵的造型設計十分簡潔並帶有經典的“LAND ROVER”綠色logo，前機蓋邊緣的“DEFENDER”車型標誌也得到了保留，前保險槓下部帶有大面積的銀色護板，整個前臉的層次感分明，也顯得非常厚重。
23款路虎衛士採用12.3英寸全液晶儀表、10英寸中控高清觸屏以及高清流媒體後視鏡。全新的 InContorl 2.0系統可節省用戶50的操作步驟。全方位車身影像系統及全地形“透視”技術讓用戶可隨時觀察車身周圍情況，同時車輛配備了L2級別駕駛輔助功能，更智能。
2023款路虎衛士110採用非常堅固耐用的材料製造，並且成功經受了一系列極限測試的考驗。路虎衛士融合匠心設計，專爲實現究極耐用性而打造。該車型搭載先進科技，確保便利性、連接性和可視性，爲未知探險做好充分準備。
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汽車行業的內卷時代，用戶共創能否讓江淮瑞風開啓新的時代？
隨着汽車的普及，汽車市場進入了內卷的時代。無論是增配換代還是官方直降，貌似都走向了極致低價，價格降低了、質量也難有保障，消費者的信任度降低，最終得不償失。
究其原因，本質是產品同質化。作爲大宗商品，爲了迎合大部分消費者的共性需求，汽車廠商的產品同質化越來越嚴重。尤其近幾年，一味地追求軸距夠長、屏幕夠大、音響夠好，反而忽略了汽車的內核以及消費者的真實需求。
因此，儘管中國汽車市場從增量時代轉向存量時代，但是消費者的需求卻依然沒能滿足。真正成熟的汽車社會是定製化和各取所需的社會，這也符合新時代消費者的需求。
如何拒絕無效內卷、同質化，打造定製化和個性化的產品，這就需要堅持用戶至上，結合使用場景發掘用戶需求，進而滿足用戶需求。只有爲用戶量身定製的優質產品，纔是正確的解題思路，也是廠家和客戶共贏的方案。
新時代，讓用戶深度參與汽車設計及研發，攜手用戶共創成爲當下最潮、最熱的造車方式。
因客戶需求的獨特性，相對於乘用車市場的個性化，商務車市場的定製化更具歷史。
作爲名副其實的剛需市場，MPV細分市場隨着經濟發展變得越來越壯大。但20多年前，在這一領域，中高端MPV一直被別克GL8、奧德賽等合資車型佔據，國產品牌走的都是低價競爭策略，相應的品質和口碑也逐漸走低。
直到2002年3月18日，第一輛江淮瑞風商務車下線，才正式拉開了國產中高端MPV的大幕。此後的十多年裡，江淮瑞風熱銷大江南北，連續多年獲得國內自主MPV銷量第一的桂冠，被譽爲“中國MPV製造專家”，不僅打破了合資品牌對中高端MPV的壟斷，截至目前，更收穫了超過150萬用戶，成爲老百姓心目中國產MPV的代言詞。
同時，江淮瑞風還積極佈局和開拓MPV各領域，涵蓋出行、旅遊、貨運、商務、家用等細分市場，陸續推出了瑞風M3、瑞風M4、瑞風L5、瑞風L6 MAX，以及純電動的瑞風E3等車型。從價格帶來看，江淮瑞風的售價區間覆蓋7萬元-20萬元，爲個體經營者、中小企業主、企事業單位等各類羣體提供出行服務。
在新時代，隨着消費羣體的變化、市場競爭的激烈和消費需求的升級，汽車在設計、動力、配置、智能等方面迎來了全面革新。
面對全新的消費趨勢和市場環境，江淮瑞風審時度勢，堅持以用戶爲中心，誠邀用戶參與產品設計，進入用戶共創新階段。在今年的上海車展上，備受關注的江淮瑞風RF-M概念車就是最具說服力的共創實例。
江淮瑞風聚焦智能化和新能源化賽道的轉型升級，堅持用戶至上和共生共享共創理念下，打造的中國品牌首個MPV專屬架構——MUSE共創智電架構，進而推出首款概念車RF-M。
江淮瑞風RF-M概念車的誕生，是一次與用戶深度共創的過程。歷經400天用戶需求調研，跨越60城，深度走訪用戶出行場景，與1880組用戶面對面溝通，並邀請全國用戶代表進行多輪次的封閉測試，根據用戶反饋帶進行116處內外飾造型優化、67處設計及用戶使用功能調整。
通過終端調研、用戶共創，使得江淮瑞風RF-M概念車具備國風設計理念、智能科技體驗、多元場景應用等價值優勢，是一款真正與用戶共創的“新國潮”MPV，並承諾“概念即量產”。
不僅如此，爲了讓江淮瑞風的首款量產車更好的呈現，5月18日，江淮瑞風用戶共創活動再次啓程，“百人百天共創”活動正式啓動招募，開啓爲中國用戶創造新國潮MPV爲使命的超級造車計劃。
從5月18日到成都車展的100天時間內，江淮瑞風將攜手100名用戶共創官對江淮瑞風RF-M旗艦車型進行深度共創，包括共創方案在線投票、社羣深度互動、工程車搶先品鑑、內外飾設計、功能配置定價等內容，力求最大化挖掘和滿足用戶需求。
而這100名用戶共創官不僅可以見證自己的意見變成現實，還能獲得共創榮譽勳章、共創限定版典藏車模、全國首批車型體驗機會、社羣互動紅包、工廠探營、車展見證、新品發佈會優先參與等權益。
如今，百人百天共創正在火熱進行中，現在距離成都車展還有不到一個月的時間，這個“共創天團”正在結合用戶的意見調整優化產品設計及功能，使最終量產車型能夠高度契合用戶的需求，展現新國潮MPV的魅力。最終，基於江淮瑞風RF-M爲原型打造的量產車究竟是怎麼樣？這個值得期待！
回顧走過的21年，江淮汽車始終堅守MPV細分市場，專注用戶需求。
第一個十年，江淮瑞風從無到有，憑藉瑞風商務車開裝了國產中高端MPV的逆襲傳奇。
第二個十年，江淮瑞風深入各個細分市場，針對不同客羣的不同需求，在空間、動力、配置、智能等多方面不斷調整和升級，推出適合各個細分市場羣體的車型。
下一個十年，面對汽車新四化的浪潮，江淮瑞風以用戶價值爲導向，聚焦智能化與新能源兩大發展趨勢，爲中國用戶打造超越期待、超越需求的高價值出行體驗。
事實上，江淮瑞風RF-M概念車從設計到量產，標誌着江淮瑞風的用戶至上理念有了新發展。就此來說，江淮瑞風告別了傳統車企在價格和配置上的無效內卷，而是以用戶爲中心，從滿足用戶個性化需求出發，直接卷產品和服務，讓用戶駕乘更舒心、使用更安心，未來更有信心。
或者，這纔是汽車“內卷”的真諦。
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“核心三電”方面，歐馬可智藍ES1純電輕卡動力電池能量密度提升，大單包電池有效減重120kg；電驅系統由傳統單減電機升級爲福田自研電驅橋；電控系統也升級爲更智能的2.0電控系統。同時，架構升級應用亦實現了單包電池與電驅橋配置模塊化應用，可以根據不同工況需求匹配81/86/100度電電池。此外，架構升級也可覆蓋換電產品，充分滿足客戶快遞快運、商超冷鏈等不同運營場景的需要。
在外觀上，全新一代歐馬可智藍ES1純電輕卡採用了全新“滿天星”造型前臉，漫天星光塑造科技美感。同時，車身及導流罩、前面板流線型優化，有效降低風阻，完美佈置減輕貨箱自重及氣流衝撞。
一體式後視鏡，整體式外觀，造型風格沉穩大氣，不僅流暢動感、風阻降低，而且視野提升12%,安全性大幅提升。通過外觀優化，整車風阻係數≤4.5，能耗下降5%。
在內飾上，全新一代歐馬可智藍ES1純電輕卡採用智能座艙設計，7寸TFT液晶儀表，支持多媒體交互，遠程OTA升級，方便遠程升級設備的固件或軟件，極大降低成本，節省資源；此外，10.25寸大屏多媒體播放系統，支持手機藍牙互聯、在線音樂等功能，爲用戶提供娛樂支持。
全新一代歐馬可智藍ES1純電輕卡，不僅在外觀等方面進行了“看得見”的升級，在安全性、能耗表現、可靠性等方面也做了“可感受”的優化。
在安全性上，全新一代歐馬可智藍ES1純電輕卡從不同方面對車輛安全進行了系統升級，全面守護客戶平安出行。首先，對於純電輕卡最關鍵的動力——電池安全上，新品採用BMS智能管理進行主動安全保護，通過全天候、高容量電池包、液冷降溫技術，實現了超3000次充放電使用壽命。
此外，全新一代歐馬可智藍ES1純電輕卡在配置上，安全性裝置一應俱全。EBS+ESC、EPB、自動緊急制動AEBS、盲區監測系統BSD、前防撞預警FCWS等應有盡有；主副駕安全氣囊，通過實車碰撞實驗驗證，從主被動方面守護用戶駕乘安全，運營無憂。
在可靠性上，全新一代歐馬可智藍ES1純電輕卡車型採用高強度鋼板750L，累計通過300萬公里的可靠性驗證，整車B10壽命長達40萬公里，致力於打造超級可靠的純電產品。
對於卡友最爲關注的能耗問題，全新一代歐馬可智藍ES1純電輕卡採用低能耗策略+降風阻設計，標準工況續航提升20%。在低溫場景下，降功率風暖PTC、行車加熱策略優化、電機餘熱利用等能耗下降10%，全力爲南北方等不同需求用戶降本提效。
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20年曆史，多少年輕人的Dream car！再見，奧迪R8！
20年曆史，多少年輕人的Dream car！再見，奧迪R8！
電動化時代到來之後，燃油超跑一個接一個的退出了歷史舞臺。奧迪曾於2022年11月決定在沒有後續產品的情況下停產R8。計劃從8月11日開始在美國加利福尼亞州舉行的世界最大經典汽車節“蒙特雷汽車周（Monterey Car Week）”上對R8進行最後的展示。
R8作爲V10中置超級跑車，讓奧迪在超跑領域可以與梅賽德斯-奔馳、寶馬，甚至蘭博基尼比肩，對於奧迪來說，一款意義深遠的車型。
圖注：2003年公開的概念車車Le Mans Quattro
奧迪R8（參數丨圖片）是基於2003年日內瓦車展上公開的概念車“Le Mans Quattro”的設計製作。2006年在巴黎車展上首次在世界上公開。首次公開時，以獨特的設計，成爲衆多車迷的夢想車。
圖注：奧迪R8（第一代）
基於旗下品牌蘭博基尼的Gallardo平臺開發，初期搭載了奧迪的4.2L V8 FSI發動機。從2009年開始，增加了蘭博基尼Gallardo搭載的5.2L V10 FSI發動機規格。
圖注：奧迪R8（第一代中期改款）
2013年迎來了一次中期改款。因爲現有設計的完成度本來就很好，所以頭燈、尾燈的圖形都發生了小幅變化。在外觀設計上改動不大，在動力系統上減輕了重量。再加上引入了7速DCT，比現有型號（6速變速器）發揮了高性能。
圖注：奧迪R8（第二代）
此後，第二代車型於2015年在日內瓦車展上推出。共享蘭博基尼烏拉坎的平臺，搭載鋁和碳纖維組合的混合動力系統。從第二代開始，在沒有V8發動機的情況下，將V10發動機分爲兩個規格。
V10、V10 Plus配置，最大功率分別爲540馬力和610馬力。新車比前一代車型更加運動，線條更硬朗，視覺效果也更戰鬥。
圖注：奧迪R8 e-tron
R8還有可能推出電動化車型。奧迪共推出過3次R8的電動化概念車。分別是2009年、2011年和2013年。特別是2015年還公佈了R8e-Tron的上市計劃。
搭載了最大功率456馬力、最大扭矩46.9 kg.m的馬達，充電一次可行駛約482公里。但問題是價格過高。2016年全年僅銷售兩位數。低迷的銷量導致生產中斷。
圖注：奧迪R8（第二代中期改款）
R8出道20年後，將把位置留給RS e-tron GT並退休。雖然很遺憾在電動化時代R8消失，但是兩代車型，還是給車迷帶來了20年的夢想和快樂。我們也應該給奧迪R8掌聲！
要不要簡配喇叭？汽車廠家最值得斟酌的問題
今天要講的內容其實大家平時經常會看到，但大概率不會放在心上，哈哈一笑就過去了。是什麼呢？是和汽車的喇叭有關係，不是車裡面放音樂那個喇叭，而是對外進行擴音的喇叭，起到警示作用的那個。
最近一條的新聞顯示，深圳自2023年1月22日起，對深圳全市範圍內所有的道路實行喇叭的“禁鳴”，除非遇到“機動車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車或者遇緊急情況”，那如果違反的話呢就按照有關規定進行處罰。整個政策的有效期爲一年。
其實看到這樣的消息，我相信大家內心當中確實是毫無波瀾的，理由很簡單，因爲我們身邊已經充滿了禁鳴標誌，有時候走在路上突然就發現一個不起眼的地方“杵着”一個，或者哪天回家之後打開12123就有一個違章處罰，等着你上繳罰款呢。講道理啊，有一說一，隨便亂按喇叭那確實是很煩人的事情，比如週末早上想睡個懶覺，腰還沒伸直呢，叭叭叭樓下傳來一陣按喇叭的聲音，這聲音就像磨人的小妖精一樣，讓你恨不得從樓上跳下去給他來個空中刺殺。
從科學的角度來說，人類的溝通其實非常沒有效率，必須依靠一個部位的震動發出聲音，再通過空氣傳播之後，才能讓對方理解自己的意圖。有槓精會說肢體語言也可以溝通，但考慮到駕駛汽車這樣的情況比較複雜，我相信肢體語言的溝通一般只會出現在事故之後的雙方“交流”當中，溝通得好雙方拘留十五天，溝通不到位，那十五天之後還得對簿公堂。這裡的交流打引號啊。
比起房子“卖不掉”，更难受的三件事，正在中国各个城市逐步上演
從我的角度來看，其實汽車鳴笛是有必要的，而且很有必要，就像人要說話一樣，你不說我怎麼知道你想的什麼，難道看眼神和臉色行事嗎？等我看清楚了咱們已經撞上了，可以直接快進到肢體語言交流的階段。這裡交流還得打引號啊，汽車沒有其他過多的與人溝通的方法，而鳴笛可能是唯一的溝通方式。如果把鳴笛變成了一種儀式，那場面確實過於魔幻，比如，鳴笛一次，禮讓行人，齊聲歌唱，讚美機魂。
既然這個世界不給汽車“發聲”的權利，那廠家要不要考慮把喇叭取消掉呢？站在現實意義的角度來看，這樣做之後必然引發天下大亂，畢竟條約規定在緊急情況下仍然可以鳴笛警示，那有沒有一種折中的方法，既能在平時提醒行人，又能在緊急的情況下發出足夠大的聲音，以避免或者減輕災害的發生呢？
其實是有的，比如現在新能源汽車上的嗡鳴器，它就會發出低頻的聲音來提醒行人車子來了，注意一下，不要騷走位了。當然這個東西是不是叫嗡鳴器我不太確定啊，姑且就這麼稱呼它吧。既然電車上有，那燃油車上也可以配備嘛，平時自動或手動的發出不擾人但可以警示的聲音，關鍵時刻再啓動大喇叭，減輕災害的發生。多一點對車車的關愛，生活如此美好，不要一刀切掉車車發聲的權利，廠家也再斟酌一下，是簡配喇叭還是增加提醒用的裝置。
車機和調價是兩大槽點 純電品牌投訴指數分析
今年以來，電動車市場的熱度持續升溫，銷量進一步水漲船高。這背後，新品牌和新產品頻出、爭相競價、銷量比拼都成了一道道亮麗風景線。當然，隨着熱度的持續上升和保有量的不斷增大，電動車的產品質量問題也不斷被曝出。那麼，哪個品牌的電動車問題較少，口碑更好呢？本期內容我們就結合投訴指數一探究竟。
純電品牌綜合投訴指數概況
從汽車門網的投訴指數來看，今年前7個月，各大純電汽車品牌的投訴指數普遍不高，遠低於燃油車品牌的同期投訴指數。其中，位居投訴榜單頭部的零跑、埃安、小鵬等品牌投訴指數都低於去年同期的水平；特斯拉、蔚來、極狐等品牌投訴指數高於去年同期，但增幅不大。
投訴榜單TOP10中，零跑是今年前7個月投訴指數最高的純電汽車品牌，埃安、特斯拉、小鵬和幾何排在前五。其他品牌的投訴指數普遍很低，多數都在30以下。考慮到銷量和保有量，埃安、特斯拉、哪吒、蔚來、小鵬等造車新勢力的投訴率還是很低的。
車身電氣投訴指數分析
從投訴問題構成來看，車身電氣類問題是絕大多數純電品牌投訴指數佔比最高的問題。其中，蔚來、埃安的車身電氣類投訴佔比超過了50%，零跑、特斯拉和極狐的車身電氣類投訴佔比也接近40%。
投訴數據顯示，綜合投訴指數位居前五的品牌，車身電氣投訴指數同樣排在前五位，零跑和埃安的車身電氣投訴指數遠高於其他品牌。
從投訴問題構成來看：
零跑的車身電氣投訴主要集中於動力電池車機兩大方面，續航里程不準、動力電池/充電故障以及車機故障是主要投訴點。三大問題佔到了車身電氣投訴指數近半。
埃安的車身電氣問題相對分散一些。其中，影音系統是被投訴最多的問題，空調不製冷問題也比較典型，而動力電池故障也出現了多例投訴。
在車身電氣投訴相對較少的幾個品牌中，特斯拉的問題主要集中在車機和做工方面，影音系統故障、玻璃開裂和漆面起泡開裂是主要槽點。小鵬的問題與特斯拉大同小異，投訴也出現在車機等方面，動力電池和續航投訴很少。而幾何汽車的車身電氣則主要出現在續航不準和動力電池故障兩大方面。
對比發現，頭部造車新勢力的電池問題較少，傳統制造商問題較多。
服務投訴指數分析
投訴數據顯示，純電品牌的服務類投訴也是純電品牌的主要投訴方面。其中，幾何汽車的服務投訴指數佔比高達57%；零跑、哪吒兩大新勢力品牌的服務類投訴指數佔比也接近四成。蔚來服務投訴指數是所有純電品牌中最低的，“海底撈”式服務名不虛傳。
從排名來看，零跑排在服務投訴指數榜首，遠超其他純電品牌。其服務投訴指數甚至超過了車身電氣。幾何汽車雖然排名第二，但服務類投訴佔比是上榜品牌中最高的。特斯拉和埃安分列三四位，但考慮到兩大品牌銷量很大，服務類投訴相對還是很低的。
從投訴問題構成來看：
零跑的服務投訴主要集中於銷售過程中服務瑕疵。其中，承諾不兌現、定金糾紛和銷售欺詐是三大槽點。零跑T03的回收承諾不兌現進行壓價處理招致了多位車主的集中投訴。同時，零跑C01和T03下定後不退定金也招致了很多車主的吐槽。
幾何的服務類投訴相對比較集中，曾長時間遭遇集中投訴的EX3 功夫牛一直無法交車問題仍然是幾何汽車的最大槽點。同時，幾何E實車配置與官宣不符也招致了部分車主的投訴。
服務投訴指數第二梯隊幾個品牌，主要問題集中於降價、承諾不兌現兩大方面。其中，特斯拉車主的主要投訴點是新車降價。埃安的服務主要出現在售後，各種銷售承諾不兌現和經銷商態度成了車主們的主要槽點。小鵬的服務投訴問題相對較廣，小鵬P7無法升級後期4.0自動駕駛系統招致了車主的集中投訴。
電機投訴指數分析
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相比於車身電氣和服務，上榜純電品牌的電機問題投訴少得多，投訴佔比普遍在10%以內。小鵬和埃安並列電機投訴榜第一，但投訴指數雙雙只有21。其他品牌只收到了零星的電話投訴。
投訴數據顯示，排名電機投訴榜首的兩個品牌最大的問題其實是電機異響，投訴佔比都超過了50%以上。與電機控制相關的投訴指數都在個位數。考慮到位數不小的保有量，兩個品牌的電機產品質量還是值得信任的。
總結
整體來看，登上投訴榜單的純電品牌主要投訴問題多集中在車身電氣和服務層面。與動力電池和電機故障相關的投訴普遍較低。而且，影音系統故障和承諾不兌現、降價成了誘發車身電氣和服務投訴的主要推手。
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